发布时间：2025-05-21 17:45  信息来源：辽宁省粮食发展集团有限责任公司

　　越秀交通基建2024年的本钱开支总额为16。4亿元，同比增加5%，次要用于收购河南平临高速、收费公及桥梁提拔和广州北二环高速改扩建项目预付款。

　　同时，越秀交通基建旗下的广州北二环改扩建项目曾经进入全面扶植阶段，通过改扩建，预期能将广州北二环高速收费运营年限自改扩建落成之日起耽误最多不跨越25年。

　　3月13日，越秀交通基建（HK01052，股价3。70港元，市值62亿港元）发布2024年度演讲并举行业绩发布会。

　　从季度数据看，客岁第一季度、第二季度，虎门大桥日均收费车流量均超10万次，第三季度、第四时度别离下降至96542辆次。

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　　广州北二环高速项目是越秀交通基建费收入最多的项目，客岁，该项目收入为10。40亿元，达到60。8%。

　　瞻望将来，越秀交通基建董事长暗示，目前，物流市场成长敏捷，虽然货车增加还没有完全恢复，但无论是从春运期间的客车流量增加仍是从汽车保有量不竭增加下的潜力来看，都认为高速公行业的韧性仍正在。并且，高速公行业具有不变的现金流，也合适当下市场对于长周期、不变高分红收益的资产需求。

　　据白文波引见，广州北二环高速改扩建项目全线月取得天然资本部批复，项目已全面进入扶植新阶段。该项目估计总投资170亿元，70%是金融机构贷款，目前已获得300亿元银行授信，所需要的118亿元债权融资曾经全数到位。“累计到客岁，北二环高速改扩建项目领取工程款大要为15亿元，本年估计开支达16亿元。”。

　　2024年，越秀交通基建录得收入38。67亿元，同比下降2。5%；股东应占盈利为6。57亿元，同比下降14。2%，盈利下降次要缘由是收入下降以及广州北环高速的收费权于2024年3月22日竣事。此中，毗连广州市南沙区取东莞市虎门镇的虎门大桥正在2024年的日均费收入为257。68万元，同比下降8。8%；日均收费车流量达96471辆次，同比下降6。9%，为非控股项目中下降最多的项目。

　　3月13日，越秀交通基建发布2024年度演讲，2024年其收入、盈利均下降。此中，虎门大桥日均费收入、收费车流量均下降，次要受深中通道开通等要素影响。该公司次要处置高速公及桥梁船埠投资运营，其广州北二环高速改扩建项目已全面开工扶植，118亿元债权融资已到位。

　　“我想分流影响曾经不变了，虎门大桥正在大湾区和珠江工具两岸的经济交往勾当中，仍然是一个很是主要的计谋通道，我感觉（虎门大桥的车流量）会逐渐地平稳或回升。”。

　　2024年，越秀交通基建也对正在手项目进行了调整。先是正在客岁11月完成收购河南越秀平临高速公无限公司55%股权，意正在进一步深耕中部地域；客岁12月，又以1。9亿元出售天津津雄高速60%股权，实现出售盈利约6500万元。

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　　从左至左顺次为：越秀交通基建施行董事兼副总司理潘怯强、董事长、副总司理白文波 图片来历：公司供图？。

　　越秀交通基建施行董事兼副总司理潘怯强正在业绩会上注释称，部门控股项目标日均车流量和费收入下降次要是受三大缘由影响，包罗2024年免收七座及以下客车通行费的节假日较前一年多3日、部门项目受网分流，以及春节前后中东部地域的湖北省、湖南省和河南省受大范畴雨雪低温冰冻气候影响。

　　虎门大桥为越秀交通基建非控股项目，应占权益为27。78%，从2010年起的利润分派比例为18。446%。虎门大桥已建成通车近30年，单程收费约40元。

　　越秀交通基建次要处置扶植、投资、运营及办理广东省及其他经济成长高增加省份的高速公及桥梁船埠。资产组合上，广州北二环高速、湖北随岳南高速、河南平临高速、河南尉许高速等相对成熟的项目是该公司利润的不变来历。目前，其投资及运营的收费公及桥梁船埠项目合共16个，此中控股项目10个，联营及合营项目6个，公司控股项目总收费里程约为639公里。

　　2024年，虎门大桥总收入同比下降8。1%至约9。79亿元，越秀交通基建按18。446%的利润分派比例，应占虎门大桥除税后盈利下降18。2%至7228万元。

　　对于虎门大桥收入下降的环境，潘怯强正在业绩会上回覆《每日经济旧事》记者提问时暗示，合作段深中通道正在客岁6月30日通车后，确实给虎门大桥带来了分流影响，可是分流比例已从客岁7月份的超20%逐步降低，目前不变正在20%以下。

　　越秀交通基建财报显示，2024年，虎门大桥日均费收入为257。68万元，同比下降8。8%；日均收费车流量达96471辆次，同比下降6。9%。正在越秀交通基建所有项目中（包罗控股、虎门大桥日均费收入仅次于广州北二环高速。

　　越秀交通基建副总司理白文波正在业绩会上指出，广州北二环高速改扩建是公司的主要项目，广州北二环高速项目给公司贡献了良多收入和利润，对其进行改扩建也有益于公司持续成长、收入和利润的持续厚增。